余现普：为蓝天输送飞行人才(组图)

飞机停稳后，我有些生气，问他为什么要收起落架，谁知他回答：“我以为在空中呢。”原来那个学员那几天精神状态不好，处于一种恍惚的状态。如果这事发生在实际飞行中，将酿成大祸。所以即使是飞行训练，作为一个飞行员，精力也一定要集中，否则一个动作、一件事，他的飞行生涯将就此结束。
我在航空学校度过23个春秋，当了20年的教员。可以说，我大部分青春都献给了学校和民航。我培养了一批又一批的飞行员，民航各个地方几乎都有我的学生。有句话叫桃李满天下，那我便是“桃李满天上”。
来到深圳重新出发
20世纪90年代初，民航体制进行改革。
1987年，政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在此基础上，1992年2月，深圳第一家航空公司——中国南方航空公司深圳分公司成立，当时公司正值起步发展，急需大量飞行人才。在四川的我通过朋友得知此事，开始盘算着换份工作。过去20多年里，我一直待在学校，尚未真正走出校门，也是时候去外面闯荡一番。没有过多犹豫，我向学校申请了辞职，来到深圳，进入南航。