特内里费空难事件 空中浩劫发生的原因分析
图片标签: 发布:2022-10-29 .... 来源:www.tuj8.co
由于洛斯罗迪欧机场是个小机场,要转入C3滑行道必须转一个148度的大弯,到前方还要再转1个同样的大弯这对小飞机很容易,但对波音747几乎是不可能的,所以PA1736改为从前面的C4滑行道离开跑道。30跑道头旁铺了水泥地,KL4805可以利用这块地皮转弯。KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络,当时塔台给予的指令是“OK,请在跑道末端180度回转,并且回报准备已就绪,等待空管许可”。
事发当时该机场的雾非常重,无论是机场塔台还是泛美与KLM的飞行员,三方之间都无法看见对方的动态,再加上该机场的跑道中yang灯故障又无地面雷达设备,无疑是火上加油。 KL4805在抵达30号跑道的起跑点后,副机长曾用无线电呼叫塔台征询航管许可,塔台人员许可了“起飞后经P导航点,左转航向90度……”当时荷航规定,机师长时间飞行必须有另外三名机师换班,否则会面临被吊销执照,由于转降洛司罗迪欧机场耽误了好几个小时,处于极大压力下的KLM机长急于起飞,不然就必须等待另一组机组从阿姆斯特丹的荷航总部前来换班。
这使他误解了塔台人员的话,以为他们已经授权起飞,没等副机长复述,就说“We are taking off”(我们正在起飞),当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”(We are at take off)还是“我们正在起飞”(We are taking off),因此回答“好的,待命起飞,我们会通知你!”(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)却不料无线电讯的后半段正好被泛美副机长回报“我们还在跑道上滑行!”(We are still taxiing down the runway!
事发当时该机场的雾非常重,无论是机场塔台还是泛美与KLM的飞行员,三方之间都无法看见对方的动态,再加上该机场的跑道中yang灯故障又无地面雷达设备,无疑是火上加油。 KL4805在抵达30号跑道的起跑点后,副机长曾用无线电呼叫塔台征询航管许可,塔台人员许可了“起飞后经P导航点,左转航向90度……”当时荷航规定,机师长时间飞行必须有另外三名机师换班,否则会面临被吊销执照,由于转降洛司罗迪欧机场耽误了好几个小时,处于极大压力下的KLM机长急于起飞,不然就必须等待另一组机组从阿姆斯特丹的荷航总部前来换班。
这使他误解了塔台人员的话,以为他们已经授权起飞,没等副机长复述,就说“We are taking off”(我们正在起飞),当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”(We are at take off)还是“我们正在起飞”(We are taking off),因此回答“好的,待命起飞,我们会通知你!”(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)却不料无线电讯的后半段正好被泛美副机长回报“我们还在跑道上滑行!”(We are still taxiing down the runway!
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