穷途末路上的汽车信贷

农行如此说辞实在让人啼笑皆非。众所周知，农行在四大国有银行中的呆坏帐率是最高的。为此，几天前，农行还专门对外信誓旦旦说要提升自己的经营品质什么的。现如今，对外宣称不良贷款比率仅有“2％多一点”，那么注定是比其它三家银行的比例还要低，这倒真是奇闻了。这几天，建设银行在海外成功上市，成为媒体上关注的重要事件。特别是，在张恩照在国内“违纪”而在美国则涉嫌违法这种让中国银行、行政乃至司法界都颇为尴尬的事发案不久，建行能够取得如此业绩，当然值得国内媒体大吹大擂了。在如此背景下，各方都在希冀中国的银行业能够出现奇迹，能够摆脱掉由朱小华、王雪冰、刘金宝等银行高官，以及像黑龙江中行高山、广东余振东等银行中下层工作人员给银行所造成的负面社会影响，并通过海外上市使得国内银行走上接受监督的道路，即使贼走关门亡羊补牢也值得。
可就算这几个大家伙齐心协力试图甩掉国有企业懒散慵赖的帽子，在央行连带银监会多重领导与扶持下能够急起直追，可这帮子扶不起来的阿斗们却还是这么不争气。汽车消费信贷原本是中央政府为了振作内需而采取的一项重要措施。在中国，金融政策从来就不单纯是行业政策，与政治有着千丝万缕的关联。但凡事放到现如今，再好的政策意图也会被歪嘴的和尚给念得斜乎了去。在汽车业井喷之际，银行很乐意为此推波助澜，不管不顾地囫囵招呼，根本无视客户资信状况、以及自身体制上的诸多疏漏。短短几年时间，汽车信贷就成为全社会人嫌狗不待见的鸡肋。美国80％的私人用车是通过信贷购买的，而全球这一比例占70％。按照这一比例，中国汽车信贷每年应有上千万亿的份额。可无奈的是，中国的汽车信贷就这么走上了穷途末路。