ofo难逃“贱卖”命运？滴滴、蚂蚁金服或出资14亿美元收入囊中

共享单车行业的发展的确变幻莫测，从最开始的90天结束战争，到传出ofo与摩拜合并、滴滴对ofo发起收购要约、美团收购摩拜，再到滴滴此次传出收购ofo等一系列事件来看，共享单车行业发展到一定程度后，合并或收购对头部企业来说，似乎是一件顺理成章的事情，或者说是一种不可抗拒的命运。
对于现在的ofo来说，“卖身”或许就存在一定的必然性。

杭州街边的ofo共享单车
从ofo自身角度来看，它的处境并不乐观。一方面，ofo除了需要面对上述诸多问题，同时来自行业的竞争压力也越来越大，尤其是今年以来，摩拜和哈罗纷纷宣布用车免押金，ofo的竞争优势受到冲击。而且，ofo的单车也出现很多运维难题，在凤凰网科技多次实地走访中发现，北京、上海杭州等多个城市，ofo都存在一定数量被损坏、随意丢弃的车辆，日前被报道出来的共享单车坟场则更加触目惊心，坏车的大量出现会进一步牵出维修和运转问题，也会影响可用车辆数量和用户使用，市场规模可能受冲击。
另一方面，ofo管理团队的出走，也给其发展带来很多变数。在5月中旬ofo动员会上，戴威对独立发展仍然信念坚定，“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。”无独有偶，据《中国企业家》报道，主管运营的ofo副总裁池文明已于5月离职，同时首席产品官陈为和技术部多名核心人员也都已离开。