ofo难逃“贱卖”命运？滴滴、蚂蚁金服或出资14亿美元收入囊中

对的时机可以理解为ofo现在仍然具有一定价值，尤其是对于想要下出行这盘大棋的滴滴或蚂蚁金服意义较大。
对于滴滴来说，出行是它的根本，共享单车是必须要做的一条业务线，这也是滴滴多次投资ofo的原因之一。但由于中间经历曲折，2018年初，滴滴与ofo的关系变得微妙，随后宣布托管小蓝单车以及独立运营青桔单车。可以看到，北京的小蓝大规模“重生”，青桔开通了成都、昆明、无锡等城市，但这并不意味着滴滴开展共享单车业务顺风顺水。
在2017年，包括北京、上海、深圳等在内的多个一线城市均要求共享单车停止投放和新品牌进入，而这一规定就成了滴滴开展共享单车业务最大掣肘。这正是ofo的价值所在，目前ofo开通了几乎国内所有一二线城市的单车服务，而且取得了较大的市场占位。

此外，ofo在用户规模上仍然占据行业领先优势。根据Trustdata数据显示，2018年6月ofo月活跃用户量达到917万，排在行业第一位，摩拜月活跃用户数为870万排在第二位。Trustdata方面认为，共享单车行业双寡头竞争格局仍将继续保持。可以说，单车数量和用户规模，成了ofo的两大谈判砝码。
虽然ofo已是难题缠身，看起来接受收购不失为一个好的选择，但共享单车行业的发展，甚至让摸爬滚打数十载的投资人都摸不清套路，但加之戴威此前对收购以及合并一贯的抗拒态度，仍然会让ofo的前路存在一些不确定性。
张爱玲曾经说过，“出名要趁早呀，来得太晚的话，快乐也不那么痛快。”同样，“卖身”也要趁早，太晚的话，得到的价值可能也会受损。