徐兴尧：被逼出来的垂直转产

结合到一汽实际，就是说解放牌汽车不能总是修修补补，比如驾驶室闷热、水箱开锅、转向沉重，不能坏哪儿修哪儿，得彻底换型。
解放要换型，但计划经济时代国家没钱，换不换型，一汽说了不算。当时国家希望一汽将年产量从3万辆提高到6万辆，印象中给一汽拨款7000万元。一汽决定就用这笔钱，既实现换型，又提高产量到6万辆。
办法就是：首先，驾驶室换型，改变形象，克服老驾驶室的缺陷；其次，发动机换型，侧置气门变顶置，提高动力性和经济性；第三，其他总成改进设计，做到力所能及。为此，全厂上下一片欢腾，呈现出一派大干快上的气氛。
革命派怎么做？不能脱离实际闭门造车，不能脱离群众，技术干部要下楼出院，走“三结合”革命路子，这种背景下提出设计革命化。像我们做发动机设计，就要到发动机厂，同样，做车头驾驶室的就要到车身厂，做底盘的到底盘厂，做车厢的到车厢厂……
以发动机为例，我们在发动机厂组成设计、试制、试验小分队。毛德犹（发动机厂厂长）是队长，张曰骞（设计处发动设计科科长）、陈希良（设计处试制车间副主任）是副队长。组成人员有领导干部、技术人员和工人约30多人，名为“CA140发动机设计小分队”，地点设在发动机厂。
具体办法是，设计时，领导、设计人员和工人一起讨论设计方案，包括技术的先进性、可行性，生产的工艺性、原材料来源和成本等。设计人员出完图后，马上配合试制，拉着小车将上道工序加工完的工件送到下道加工工序，尽量缩短加工周期。当时人们称之为“小车精神”。