徐兴尧:被逼出来的垂直转产
图片标签: 发布:2022-05-29 .... 来源:www.tuj8.co
设计人员也要参加试验,看设计的零件好不好用、好不好造、好不好修,性能怎么样、可靠性如何等。一旦某个零件出问题,设计、试验和加工人员一起拆找原因,马上改进。
这种两个“三结合”方案,很见成效。现在回想起来,还感到很有滋味。
我是个发动机试验技术人员,参加了CA140发动机的配气系统设计,包括台轮轴、挺杆、气阀、气门弹簧、摇臂、摇臂轴和进排气歧管等部件。
一汽建成后,新产品开发工作一直没有间断过。之前,设计处就开发过顶置气门汽柴油发动机。新发动机配气系统设计的难点是排气门断头,当时有句口头禅,“气门断,活塞烂,强化试验难过关”。发动机气门从侧置改为顶置,充气系数提高,功率提高,机械及热强度都随之提高,所以对材料的机械强度和耐热、耐腐蚀性也都提出新要求。
那时候机械强度高,耐高温,耐腐蚀的材料国内没有,就需要开发新材料。工艺处老劳模姚贵升和陈参丽,同钢厂的技术员一起,经过多轮研发,最后研制出21N4新排气门材料,才解决这一难题。
发动机试制出来
后,就要做台架试验,我负责性能开发和可靠性试验。发动机在台架试验证明达到设计任务要求后,进行装车路试和试验点使用试验,当时一汽在海南、云南、新疆、湖北、黑龙江等地都有试验点。这些试验通过后,再进行产品设计验收。
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