“砸日本汽车事件”的最大输家已浮出水面

在经济全球化的背景下，日本汽车企业肯定不愿意失去任何市场。除了苏联汽车，日本汽车进入中国早于欧美韩，在中国具有广泛的市场基础。日本汽车企业自然会做出相应的反应。日系厂家先后出台了旨在补偿消费者损失的赔偿措施，尤其是近期日系车大幅度降价。让"爱国者们“兴奋的是，有些加油站明文拒绝给日系汽车加油，而且近期日本汽车大幅度降价了，似乎标志着”爱国“成功了。但是，最新的信息，显示自主品牌汽车已经连续11个月销售下滑。
事实上，“砸车事件”的最大受益者是欧美车企。欧美系汽车销售量及价格双双上升，让鹬蚌相争、渔翁得利的故事重演。因为一部分顾客拒绝了日本车，也拒绝了自主品牌，选择了欧美汽车。对欧美系车企来说，幸运的是爱国者们只针对日本车，只历数日本的战争罪行，没有抵制欧美汽车，更没有历数”八国联军“的侵略行径，也没有针对韩国。
欧美汽车量价齐升，钞票翻着浪花流进了他们的口袋，欧美车企自然是最大的受益者了，我相信爱国者们没有注意到这个结果。除了最大的受益者，谁是最大的受害者？是日本车企吗？许多人会这么认为，这也正是本文要思考的问题。根据日系车销量下滑、回升、下滑、回升，以及日系车企的一系列反应，加上自主品牌汽车连续11个月连续下滑的报道，可能让人担心的事情是：自主品牌在经受着巨大压力的考验。在我们的”爱国“行动的压迫下，日本汽车开始大幅度降价。一台售价7万元自主品牌的轿车，而且几乎没什么利润的情况下，迎战售价从10万降为7万元的日本车，会是什么结果？而且法律不会总是无效的，市场不会是总是无效的。自主品牌汽车已无降价空间。而且，近日确实有了某自主品牌车企宣布暂停轿车业务了。砸车使日系车受压，日系车又将这个压力传导给了自主品牌，自主品牌遭受到了欧美系 日系自上而下宛如累卵式的压力，自主品牌成了最低下的那个“卵”，上边是日系，再上边是欧美系，使原先的市场分享、并存、甚至是井水不犯河水的平行式竞争格局开始发生改变。