滴滴7年夯筑的壁垒，美团出行7天就打破了

一是上面讲过滴滴和易到屡屡碰壁，行业规则在形成中，触碰高压线的危险比滴滴摸着石头过河要小得多。而且政府不会允许滴滴垄断，支持多元化竞争，在车源上做了限制。
除了政策利好，资本市场也持续看好互联网出行市场。在经历了巨头合并、专车新政等洗礼之后，市场已经从原本的疯狂竞争回归到了平稳发展的态势。
其四，用户已经被教育过，用户习惯和消费水平已经被养成，不用大量现金补贴养成用户。且起步阶段司机数量较少，同等资金条件下美团收取司机佣金更低，让利给司机和用户，吸引力更大。从目前来看美团佣金确实比滴滴低很多。
►美团打车入局，有机会，不容易。
美团打车入局，有机会是一定的，但困难不比机会少。
首先滴滴的行业地位短期内很难撼动，而美团的品牌形象又不够专注，用户对产品的使用习惯转移需要时间。这个时间要小于滴滴当时建立用户习惯的时间，用户使用习惯还是以个人利益为转移。通俗的说就是哪个软件省钱用户就会选择哪个，谈不上什么忠诚度，毕竟谈产品情怀对滴滴来说还差得很远。从个人感受来讲，最近频繁收到滴滴发来的优惠券，有朋友还反映接到易到客服调查用户体验的电话，询问长期不登录使用的原因，也附送了优惠券，出行市场的战争来了，而这个时间点也从侧面体现美团的强势入侵让竞争对手无法忽视，滴滴开始慌了。
其次虽然政策环境较以往清晰了很多，但关于汽车牌照、司机资质等因素仍然存在变数。美团上海上线首日拿到杭州网约车牌照，却也被上海相关部门约谈勒令整改，把政策走顺，对于现在的美团打车来说非常重要。