用不着对7.23温州铁路动车事故无限上纲

对于7.23
温州铁路动车组事故，我一开始对追尾事故的发生难以理解。从一名理工人士角度看，做为技术常识，一个完整的机械系统必然包括机电、控制、动力、安全等几个子系统。对于民用系统，当然还有生活保障之类的。像高铁动车这样的高技术装备，系统中对紧急情况应有自动防范功能，关键时刻其安保系统自动起作用，最后一道关才是手动。
为何此次动车组会犯“
追尾
”
这样的低级错误呢？看了一下介绍，中国高铁系统的确设计了几套防撞安全系统，正常情况下完全可以避免追尾发生，但那天却一个也没起作用。做为理工人士，在此只能揣测原因了。
对于安全事故的分析，不管你是重大事故还是一般事故，大体离不开“
人、机、料、环、法
”
这些因素（当然还可以细化补充）。高铁技术控制系统并非想像的那样高不可攀（与卫星变轨控制相比，这算小儿科了），更不是像一些日本人士说的那样没有从日本引进
“
系统总控
”
所至（桥本隆则：《乌鸦嘴与清醒药》）。实际上，我更倾向于其中
“
人
”
的因素所致，就像一些人士分析的那样，可能是驾驶人员产生了误操作，将防撞系统锁死了，信息发不出去或发出错误信息。这误操作并不鲜见（比如汽车驾驶中的将油门当刹车），只不过动车这种装备的操作正确与否关乎千百人的生命，一点也马虎不得。