“7•23”甬温动车追尾事故，铁道部应该给出一个令人信服的解释！

然而，雷击造成事故的说法是靠不住的。铁道部把车吹得如何如何高新科技，如何如何了得，试问又怎么会被雷劈了？如果打个雷就出事故，那这样的车为什么还堂而皇之的让它上路？这不是拿人命不当回事吗？不久，这个雷击造成事故的说法就被当事人用亲身经历不攻自破啦！
26日，颜昌海先生的博客透露：“火车（因遭雷击）停电被撞，这说法太假了！”乘坐 D3115列车，现正在医院留医的福州连江女乘客孙林华7月25日
气愤地说，事发时火车根本没停电，火车是在高速行驶中被从后撞上。她说，火车被撞前若停电，她不会让随行的女儿在车上随处走动，一定会紧紧抱紧她。但事实行驶中的火车被撞后，她被撞到飞出通道，双手双脚受轻伤，女儿则被撞到椅子下。她并说其座位可以看到火车上的电子屏，显示被撞时车速达 240多公里。而温州网民在事发附近拍摄水浸街道的影片时，无意中拍摄到两车相撞的画面，片中可见 D3115列车当时正在行驶中，列车追撞的一刻，见到高架桥上发出强大闪光。（此段来自颜博）
而网友上传的2007年4月13日的新闻联播不是报道说：“我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。”当时广铁集团高级工程师 陈建译还信誓旦旦的告诉大家：“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，可防止列车追尾事故的发生。”两车无论如何，总有个10分钟的制动距离吧。
所以有人一针见血的指出：这起事故应该涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。D301次动车乘客刘义鑫肯定地说道“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”