论湖北省引江济汉的决策失误与修改设计

“我国现代最大的人工运河”——
引江济汉毁地挖河建设67.2km
的千吨级航道，规模和效益在湖北省内就远不及四湖总干渠和汉北河改造升级。但是，每公里造价超过了汉宜高铁，每公里占地指标竟是汉宜高铁的4倍多，哪有水运优势可言。实际上是全国付出资源环境代价最大的人工运河。
“现代‘都江堰’”
——都江堰是人与水自然和谐的典范。引江济汉毁地挖河，打乱水系交通，造成排水不畅，隐患增加，方案代价高，重复建设，资源浪费，怎能成现代“都江堰”。
“该
工程建成后，可有效缓解中线调水对汉江中下游生态、生活、生产用水的影响”
——水循环的基本常识，向下游补水只能改善下游水质，只有向中游调水才能同时改善中下游水环境。明明引江济汉从兴隆坝下入汉，仅会改善汉江下游下段的水质，而对中游襄阳到兴隆坝址这段污染负荷最重的河道水质的改善不起作用。这不是故意混淆视听？
“朝着‘南北双赢’目标迈出了关键一步”
—— 南水北调要南北双赢，惟有按照系统工程科学规划，与长江、淮河、黄河和海河四大江河构成“四横三纵”的水网，实现水资源南北调配、东西互济的合理配置。同时，中线还要利用特殊的地理位置沟通长江中游与黄河中游的航运，构建南北水运干线，实现党和国家第一代领导人为我国未来的水上交通所描绘的更加美好的蓝图——南北运河计划。然而，引江济汉毁地挖河，却妨碍构建南北水运干线，既没有“造血”功能，又遗忘了对襄阳河段的生态补水，反而侵占大量耕地，使中线征地移民“雪上加霜”，使向京津供水成本可能超过海水淡化。湖北全无实效，又作践南水北调中线工程，难道也叫做“双赢”？