论湖北省引江济汉的决策失误与修改设计

资项目也要强化监管，务求实效，真正促进经济增长，更多惠及民生。因此，坚决反对搞重复建设。引江济汉工程决策失误，主要反映在毁地伤农上。湖北水利片面强调补偿性质，不从完善优化水资源战略配置格局，作为水源工程和河湖水系连通工程建设。为沽名钩誉争中央补偿投资上大项目。一方面以“和谐共建”为名，误导水运部门从“交叉航道完建补偿”中谋取中央水运投资，而不考虑充分发挥江汉平
原腹地的水运资源优势。宁肯搁置已耗资2.8亿元开通的江汉平原新干线——江汉航线，致使其验收后长期空空如也；宁愿付出超过汉宜高铁的资源环境代价,建设长67.2km
的千吨级航道,打乱江汉平原腹地以两沙运河及其派生的江汉航线（汉湘“人”字型航线），成为南北水运重要纽带的合理布局。另一方面让少数人毁地逐利、甚至折迁暴富，或从大搞土方工程中捞取好处，谎称开挖我国现代最大的人工运河，踩保护耕地的“红线”，在富绕的江汉平原自毁美好家园，构成对生态环境的建设性破坏。
首先从工程目标分析，必须统筹兼顾输水通航。经国务院批准的1959年和1990年两次《长江流域综合利用规划报告》，写进了党和国家第一代领导人为我国未来水上交通描绘美好的蓝图制订的南北运河计划，提出了以南水北调中线总干渠 ——湘桂运河构建南北水运干线输水通航的综合目标。可见，南水北调中线不只是要缓解北方干旱缺水，还应按照自然条件和历史启示沟通长江中游与黄河中游水系，实现航运开发与防洪、发电、灌溉、调水相结合的水资源综合利用。